MS土木工学

材料工学

素材は素材の耐久性を扱っています。たとえば、より優れたポルトランドセメントコンクリートは、化学物質（塩など）の侵入から離れることはありません。より優れたアスファルトコンクリートは、水の侵入の影響を受けません（たとえば、春の雪解け時のポットホールが少ないなど）。

材料が長持ちすると、メンテナンスサイクルが延長され（つまり、頻度が減り）、大幅な節約になります。

より良い材料はまた、私たちが構築したすべての二酸化炭素排出量を削減します。

コンクリートは20〜50年持続し、地球上のすべての温室効果ガスの5％を占めています。

4,000万ドル以上が毎年道路維持に費やされています。 10年のサイクルを考えると、1年の単純な改善は400万ドルの節約になります。それは毎年です！

構造工学

構造工学には、建物や橋などの構造理論の学習が含まれ、コンピュータ支援工学と構造力学、地震と風工学の分析と設計が含まれます。構造エンジニアは、性能ベースの設計を実行し、鉄筋コンクリートおよびプレストレストコンクリート、構造用鋼、木材、または複合材を使用して構築された構造の動作を調査します。さらに、構造エンジニアは、高度な構造センシング、ハイブリッドシミュレーション、信頼性を使用して、自然災害や異常気象の影響を緩和し、インフラストラクチャの回復力を向上させています。

輸送エンジニアリング

土木環境学科の輸送工学プログラムは、輸送システムの計画、設計、運用、保守、および評価に関する最先端の進歩の適用に重点を置いています。教員は、交通システムの設計とモデリングの領域で研究を行い、共有モビリティ、車両の電動化と自動化などの現代的な問題に取り組み、計算分析と問題解決スキルセットの開発に重点を置いています。

地盤工学

地盤工学は、土木工学技術を地球の一部の側面に適用することであり、通常は地表またはその近くにある土壌と岩石です。地盤工学者によって設計および/または分析されたインフラストラクチャおよび自然の地質地形と危険には、多くのタイプの構造（たとえば、建物、橋、ダム、道路）、自然および人工の斜面、擁壁、トンネル、土のダムの基礎が含まれます堤防、高速道路の堤防、地震、液状化と横方向の広がり、地盤の汚染、地盤の改良と安定化、軽量の堤防材料、建設やその他の廃棄物の再利用。下位専門分野および関連する専門分野には、土壌力学、岩石力学、基礎工学、地盤地震工学、地盤環境工学、地質工学などがあります。

環境工学

環境エンジニアは、環境システムの保護と回復を図りながら、公衆衛生と生活の質の向上に取り組んでいます。これらのエンジニアは、飲料水処理、廃水再生、大気汚染防止、固形廃棄物管理、環境修復に重点を置いています。